安川伺服電機(jī)，又稱安川安川伺服電機(jī)。它是一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠輸出受控變量，如對(duì)象的位置、方向和狀態(tài)，以跟蹤輸入目標(biāo)值(或給定值)的任何變化。它分成交流伺服馬達(dá)和直流電伺服馬達(dá)，在中國(guó)的半導(dǎo)體材料、液晶顯示屏生產(chǎn)制造設(shè)備、電子器件構(gòu)件封裝設(shè)備、數(shù)控車床及通常機(jī)械設(shè)備中運(yùn)用比較多。下面小編帶大家一起來了解下安川伺服調(diào)試的注意事項(xiàng)。

1、 安川伺服在低剛性（1～4）負(fù)載應(yīng)用時(shí)，慣量比顯得非常重要，以同步帶結(jié)構(gòu)而論，剛性大約在1～2（甚至1以下），此時(shí)慣量比沒有辦法進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧，必須使伺服放大器置于不自動(dòng)調(diào)諧狀態(tài)； 

2、 慣量比的范圍在450～1600之間（具體視負(fù)載而定） 

3、 此時(shí)的剛性在1～3之間，甚至可以設(shè)置到4；但是有時(shí)也有可能在1以下。 

4、 剛性：電機(jī)轉(zhuǎn)子抵抗負(fù)載慣性的能力，也就是電機(jī)轉(zhuǎn)子的自鎖能力，剛性越低，電機(jī)轉(zhuǎn)子越軟弱無力，越容易引起低頻振動(dòng)，發(fā)生負(fù)載在到達(dá)制定位置后左右晃動(dòng)；剛性和慣量比配合使用；如果剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于慣量比匹配的范圍，那么電機(jī)將發(fā)生高頻自激振蕩，表現(xiàn)為電機(jī)發(fā)出高頻刺耳的聲響；這一切不良表現(xiàn)都是在伺服信號(hào)（SV-ON）ON并且連接負(fù)載的情況下。 

5、 發(fā)生定位到位后越程，而后自動(dòng)退回的現(xiàn)象的原因：位置環(huán)增益設(shè)置的過大，主要在低剛性的負(fù)載時(shí)有此可能，。 

6、 低剛性負(fù)載增益的調(diào)節(jié)： 

    A、 將慣量比設(shè)置為600； 

    B、 將Pn110設(shè)置為0012；不進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧 

    C、 將Pn100和Pn102設(shè)置為較??； 

    D、 將Pn101和Pn401設(shè)置為剛性為1時(shí)的參數(shù) 

    E、 然后進(jìn)行JOG運(yùn)行，速度從100～500； 

    F、 進(jìn)入軟件的SETUP中查看實(shí)際的慣量比； 

    G、 將看到的慣量比設(shè)置到Pn103中； 

    H、 并且自動(dòng)設(shè)定剛性，通常此時(shí)會(huì)被設(shè)定為1； 

    I、 然后將SV－ON至于ON，如果沒有振蕩的聲音，此時(shí)進(jìn)行JOG運(yùn)行，并且觀察是否電機(jī)產(chǎn)生振蕩；如果有振蕩，必須減少Pn100數(shù)值，然后重復(fù)E、F重新設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比；重新設(shè)定剛性；注意此時(shí)剛性應(yīng)該是1甚至1以下； 

    J、 在剛性設(shè)定到1時(shí)沒有振蕩的情況下，逐步加快JOG速度，并且適當(dāng)減少Pn305、Pn306（加減速時(shí)間）的設(shè)定值； 

    K、 在多次800rpm以上的JOG運(yùn)行中沒有振蕩情況下進(jìn)入定位控制調(diào)試； 

    L、 首先將定位的速度減少至200rpm以內(nèi)進(jìn)行調(diào)試 

    M、 并且在調(diào)試過程中不斷減少Pn101參數(shù)的設(shè)定值； 

    N、 如果調(diào)試中發(fā)生到達(dá)位置后負(fù)載出現(xiàn)低頻振蕩現(xiàn)象，此時(shí)適當(dāng)減少Pn102參數(shù)的設(shè)定值，調(diào)整至較佳定位狀態(tài)； 

    O、 再將速度以100～180rpm的速度提高，同時(shí)觀察伺服電機(jī)是否有振動(dòng)現(xiàn)象，如果發(fā)生負(fù)載低頻振蕩，則適當(dāng)減少Pn102的設(shè)定值，如果電機(jī)發(fā)生高頻振蕩（聲音較尖銳）此時(shí)適當(dāng)減少Pn100的設(shè)定值，也可以增加Pn101的數(shù)值； 

    P、 說明：Pn100 速度環(huán)增益 Pn101 速度環(huán)積分時(shí)間常數(shù) Pn102 位置環(huán)增益 Pn103 旋轉(zhuǎn)慣量比 Pn401 轉(zhuǎn)距時(shí)間常數(shù) 

7、 再定位控制中，為了使低剛性結(jié)構(gòu)的負(fù)載能夠減少機(jī)械損傷，因此可以在定位控制的兩頭加入一定的加減速時(shí)間，尤其是加速時(shí)間；通常視較高速度的高低，可以從0.5秒設(shè)定到2.5秒（指：0到較高速的時(shí)間）。 

8、 電機(jī)每圈進(jìn)給量的計(jì)算： 

    A、 電機(jī)直接連接滾珠絲桿： 絲桿的節(jié)距 

    B、 電機(jī)通過減速裝置（齒輪或減速機(jī)）和滾珠絲桿相連： 絲桿的節(jié)距×減速比（電機(jī)側(cè)齒輪齒數(shù)除以絲桿處齒輪齒數(shù)） 

    C、 電機(jī)＋減速機(jī)通過齒輪和齒條連接： 齒條節(jié)距×齒輪齒數(shù)×減速比 

    D、 電機(jī)＋減速機(jī)通過滾輪和滾輪連接： 滾輪（滾子）直徑×π×減速比 

    E、 電機(jī)＋減速機(jī)通過齒輪和鏈條連接： 鏈條節(jié)距×齒輪齒數(shù)×減速比 

    F、 電機(jī)＋減速機(jī)通過同步輪和同步帶連接： 同步帶齒距×同步帶帶輪的齒數(shù)×（電機(jī)側(cè)同步輪的齒數(shù)/同步帶側(cè)帶輪的齒數(shù)）×減速比； 共有3個(gè)同步輪，電機(jī)先由電機(jī)減速機(jī)出軸側(cè)的同步輪傳動(dòng)至另外一個(gè)同步輪，再由同步輪傳動(dòng)到同步帶直接連接的同步輪。 

9、 負(fù)荷慣量： 

    A、 電機(jī)軸側(cè)的慣量需要在電機(jī)本身慣量的5～10倍內(nèi)使用，如果電機(jī)軸側(cè)的慣量超過電機(jī)本身慣量很大，那么電機(jī)需要輸出很大的轉(zhuǎn)距，加減速過程時(shí)間變長(zhǎng)，響應(yīng)變慢； 

    B、 電機(jī)如果通過減速機(jī)和負(fù)載相連，如果減速比為1/n ，那么減速機(jī)出軸的慣量為原電機(jī)軸側(cè)慣量的（1/n）2 

    C、 慣量比：m＝Jl /Jm 負(fù)載換算到電機(jī)軸側(cè)的慣量比電機(jī)慣量； 

    D、 Jl <（5～10）Jm 

    E、 當(dāng)負(fù)載慣量大于10倍的電機(jī)慣量時(shí)，速度環(huán)和位置環(huán)增益由以下公式可以推算 Kv＝40/（m＋1） 7<=Kp<=（Kv/3） 

10、 一般調(diào)整（非低剛性負(fù)載） 

    A、 一般采用自動(dòng)調(diào)諧方式（可以選擇常時(shí)調(diào)諧或上電調(diào)諧） 

    B、 如果采用手動(dòng)調(diào)諧，可以在設(shè)置為不自動(dòng)調(diào)諧后按照以下的步驟 

    C、 將剛性設(shè)定為1，然后調(diào)整速度環(huán)增益，由小慢慢變大，直到電機(jī)開始發(fā)生振蕩，此時(shí)記錄開始振蕩的增益值，然后取50～80％作為使用值（具體視負(fù)載機(jī)械機(jī)構(gòu)的剛性而論） 

    D、 位置環(huán)增益一般保持初始設(shè)定值不變，也可以向速度環(huán)增益一樣增加，但是在慣量較大的負(fù)載時(shí)，一旦在停止時(shí)發(fā)生負(fù)載振動(dòng)（負(fù)脈沖不能消除，偏差計(jì)數(shù)器不能清零）時(shí)，必須減少位置環(huán)增益； 

    E、 在減速、低速電機(jī)運(yùn)行不勻時(shí)，將速度環(huán)積分時(shí)間慢慢變小，知道電機(jī)開始振動(dòng)，此時(shí)記錄開始振動(dòng)的數(shù)值，并且將該數(shù)據(jù)加上500～1000，作為正式使用的數(shù)據(jù)。 

    F、 伺服ON時(shí)電機(jī)出現(xiàn)目視可見的低頻（4～6/S）左右方向振動(dòng)時(shí)（此時(shí)慣量此設(shè)定值很大），將位置環(huán)增益調(diào)整至10左右，并且按照C中所述進(jìn)行重新調(diào)整； 

11、 調(diào)整參數(shù)的含義和使用： 

    A、 位置環(huán)增益： 決定偏差計(jì)數(shù)器中的滯留脈沖數(shù)量。數(shù)值越大，滯留脈沖數(shù)量越小，停止時(shí)的調(diào)整時(shí)間越短，響應(yīng)越快，可以進(jìn)行快速定位，但是當(dāng)設(shè)定過大時(shí)，偏差計(jì)數(shù)器中產(chǎn)生滯留脈沖，停止時(shí)會(huì)有振動(dòng)的感覺； 慣量比較大時(shí)，只能在速度環(huán)增益調(diào)整好以后才能調(diào)整該增益，否則會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)； 

    B、 位置環(huán)增益和滯留脈沖的關(guān)系：e＝f / Kp 其中e是滯留脈沖數(shù)量；f是指令脈沖頻率；Kp是位置環(huán)增益； 由此可以看出Kp越小，滯留脈沖數(shù)量越多，高速運(yùn)行時(shí)誤差增大；Kp過高時(shí)，e很小，在定位中容易使偏差計(jì)數(shù)器產(chǎn)生負(fù)脈沖數(shù)，有振動(dòng)； 

    C、 速度環(huán)增益： 當(dāng)慣量比變大時(shí)，控制系統(tǒng)的速度響應(yīng)會(huì)下降，變得不穩(wěn)定。一般會(huì)將速度環(huán)增益加大，但是當(dāng)速度環(huán)增益過大時(shí)，在運(yùn)行或停止時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)（電機(jī)發(fā)出異響），此時(shí)，必須將速度環(huán)增益設(shè)定在振動(dòng)值的50～80％。 

    D、 速度積分時(shí)間常數(shù)： 提高速度響應(yīng)使用；提高速度積分時(shí)間常數(shù)可以減少加減速時(shí)的超調(diào)；減少速度積分時(shí)間常數(shù)可以改善旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

以上就是關(guān)于安川伺服調(diào)試注意事項(xiàng)的介紹，希望可以幫到您！